ベストカー　平成11年11月26日：マスコミ語録：衆議院議員石原のぶてる公式ホームページ

メディアに掲載された石原伸晃関連記事を以下よりご覧頂けます。

ベストカー
平成11年
11月26日

石原伸晃
最新ディーゼル車に乗る・驚く！

'99年8月27日､東京都知事である石原慎太郎氏は突如､都内でのディーゼル車排斥運動を展開すると発表した｡

｢今日の時点からいずれかの時点で､ディーゼル車を東京都からなんとか駆逐しようという作戦を展開しますが…(略)｣

石原都知事はそのアクションを｢東京都　ディーゼルNO!運動｣と名づけ､街中で黒煙を出すクルマを見かけたら通報するシステム､都庁で使うディーゼル車の代替促進､軽油をガソガンより安くしている優遇税制の是正など､次々と改革案を提出｡同月30日には､｢ディーゼル車を4年たったら全部締め出すような､時限立法的な演制をしたい｣との発言も飛び出した｡
運輸大臣時代より環境問題に強い関心を寄せていた石原都知事の断行に､クルマ業界は震撼した｡
しかし､では同じく環境問題に強い関心を持ち､現衆議院議員でもあり､なおかつ石原慎太郎氏の実子である石原伸晃氏はディーゼル車の今後に関して､どのように考えているのか｡

石原伸晃氏といえば､'90年代究極のエコカー､プリウスの都内第1号事を購入するなど自動車の環境に関しては高い関心を寄せている議員で､積極的にクルマ関連の税制改革に動いている。
首都を預かる都知事の父と､与党第一党である自民党選出の息子｡地方行政と中央行政の違いこそあれ､どちらも環境問題に強い関心を寄せる2人だ｡
今回は石原伸晃氏に､メーカーが誇る最新ディーゼル車2台の試乗をしていただいた｡9月に追加設定され､各地から好評を得ているエルグランドの3Ｌ直噴ディーゼルエンジン車と､同じく10月デビュー､三菱の大黒柱､パジェロの同じく3Ｌ直填ディーゼルエンジン車｡欧州では｢ガソリン車よりも環境にいい｣とされ､研究･開発が進んでいる最新ディーゼルエンジン車｡これに試乗した石原伸晃氏はいったいどういう評価をくだすのか!?

父と同じく反発し､排斥しようとするのか?
はたまたその性能を受け入れ､反論を提示するのか!?

乗ってみたら、すごく静かで扱いやすい。ホント驚いた

編集部：｢初めまして｡まずは石原さん､今回は最新のディーゼル車に乗っていただいたのですが､その感想をお伺いしたいと思います｡いかがでしたでしょうか?｣

石原伸晃：｢驚きました｡ディーゼル車というイメージが一新されましたね｡乗ってみたらすごく静かで扱いやすい｡ホント､驚きました｡
私は選挙の時に宣伝車で10年前のディーゼル車に乗っているのですが､それに比べると天と地ほどの差がありますね｣

編集部：｢振動や騒音が少ないことにビックリなされたと・・・｣

石原伸晃：｢そうですね｡自分の宣伝車は1BOXなのですが､振動が特にすごくて､まいってました｡しかも私は10年前まで日産のテラノに乗ってまして｡
そちらも始動のたぴに"ブロロン”と音がして､トラックみたいだなあ・・・と思っていたのですがね｡家の前に迎えに来てもらうと“パパパパバッ”という音がして､家人がみんな気がつくほどでした｡
今回のディーゼル車､特に日産のエルグランドですか｡こちらにはピックリさせられましたよ｡これで燃費もだいぶいいんでしょう?｣

編集部：｢そうですね｡直噴ですし､だいたい10･15モードに換算して1･5倍は燃費がいいと思います｣

石原伸晃：｢進歩しましたね｣

編集部：｢石原さんは東京都にお住まいですよね｡
これはとても難しい問題になると思うのですが､8月末､東京都でディーゼル車に対する規制の動きが始まりました｡しかもそれを決定したのは都知事であり､実の父親でもある石原慎太郎氏なのですが…｡
実際に乗ってみて､この規制に関してどう思われますか?｣

石原伸晃｢都政の考え方とは､同じ部分もあるし､もちろん違う部分もあります｡
ディーゼル車は地球温暖化に対しては､つまりCO2の排出量に関してはガソリン事より少ないですよね｡ただ窒素酸化物(NOx)の量はガソリン車よりも著しく多い｡
また､オイルショックの頃よりガソリンよりも軽油のほうが税制的に優遇され､物流トラックの大半がディーゼルエンジン車になったと。
これは特に住民への負担になります｡都政を考えるのであればやはり規制の方向へ向かうのはしようがないと思いますね｣

早急に何らかのアクションを起こすべきだと思う・・・

編集部：｢それでは石原さんは､今回の東京都のディーゼル規制に全面的に賛成…という考えなのですね?｣

石原伸晃：｢違います｡質の悪いディーゼル車､つまり整備のゆき届いていないクルマに関して規制するのは賛成ですが､一方的にすべてを規制する､という考えではありません｣

編集部：｢と､いいますと?｣

石原伸晃：｢さきほど申し上げたように､ディーゼルエンジンは地球温暖化に関してはガソリンエンジンよりもアドバンテージがあるわけです｡
ですから､今回乗ってみたエルグランドのように､静かで､燃費もよくて､NOxの排出量も少ないディーゼルエンジンであれば､推奨してもいいのではないでしょうか｡逆に､そういう“環境に優しいエンジンでなくてはダメだ”といった規制は必要だと思います｡
全部が全部､規制するのはおかしいと思うし､そういった規制は適材適所であるべきです｣

編集部：｢石原さんの基本理念としては､“クルマと事情に合った規制をするべき”という考え方なのですね｡それでは具体的にどういうアクションが考えられますか?｣

石原伸晃：｢アイドリングストップ機能が付いたクルマや直噴のクルマなど､環境にいいクルマをどんどん優遇していき､その半面､整備のゆき届いていないクルマ｡例えば年式の古いクルマなどは買い替えを促進するためにも､税金を付加していくなどの措置が必要でしょう｡
例えばディーゼルに話題を絞るのであれば､年式やシステムによって､規制したり優遇したり…ということです｣

編集部：｢買い替えの促進ですか…｡先月､自動車販売連合会から与党あてに“10年以上経過したクルマからの買い替えには優遇税制を”という提案があったようですが｣

石原伸晃：｢非常に具体性のある提案だと思います｡昨年もその案は提出されたのですが､各界から“なぜ自動車だけそういった優遇税制がしかれるのか”という意見がありましてね｡
調整に時間がかかる問題となっています｡
しかし､自動車の販売は対前年比で10％以上落ち込んでいることですし､買い替えを促進する意味でも優遇税制というのは意味がありますね｣

編集部：｢優遇税制ですか…｣石原伸晃｢また､そのプラスとして軽油とガソリンの価格差を縮める動きも必要でしょう｡現状のように､ガソリンより軽油のほうが30円近くも安いのであれば､どうしても“ディーゼル車に乗りつづけていたい”と思う人が増えるでしょうからね｣編集部｢それはガソリンにかかる揮発油税を引き下げるといった減税政策のことですか?｣

石原伸晃：｢それはまあいろいろな手法があると思いますが､ガソリンに関しては道路特定財源などTAX on TAXになっているので､そちらは引き下げる｡また､そのぶんの減収は軽油の税金を引き上げてバランスを取ると｡
そういった政策が現実的なアプローチではないでしょうか｣

編集部：｢いずれにしても､早急なアクションが必要だと考えているわけですね?｣石原伸晃｢皇居の周りなどをちょっと歩いてみるとわかるのですが､ビックリするくらい空気がよどんでいます｡　そういうところで生活している人がいると考えると､なんらかのアクションを急がざるをえない､という考えはわかっていただけると思っています｣

高級感もあるし､上品なクルマ・・・

編集部：｢それでは､今度は具体的に､今回試乗していただいたクルマに関してのお話をお伺いしたいのですが｣

石原伸晃：｢日産はずいぷん進歩したディーゼルを作ってきましたね｡このエルグランドというクルマ､以前､後席がものすごく広い仕様を作りましたよね｣

編集部：｢ロイヤルラインというグレードですね｡後席を2列に改造したクルマです｣

石原伸晃：｢あれを欲しいと思っていた時期があったんですが､今日乗ってみて普通のグレードでも充分だな､と思いました｡あれだけ室内が広ければ選挙の時でも充分使えますよね｣

編集部：｢室内の雰囲気などはどうでしたか?｣

石原伸晃：｢非常に気に入りました｡高級感もあるし上品にまとまってますね｡ウッドステアリングの処理もバツグンですし､年配の方から若い人まで満足いくのではないでしょうか｡これ売れているんでしょう?　値段はいくらくらいなんですか?｣

編集部：｢今回乗っていただいたクルマはハイウェイスターの8人乗りですから360万5000円ですね｡9月の販売台数は5449台です｣

石原伸晃：｢ちょっと高いけどいいクルマですね､売れるわけだなあ・・・｣

編集部：｢現在､石原さんはどんなクルマにお乗りになられているのですか?　プリウスの都内1号事は話題になりましたね｣

石原伸晃：｢プリウスはもちろん現在も使っております｡回生ブレーキの調子が悪くなったのでそこを取り替えてもらったくらいで､あとは特に問題はありませんね｡ずーっと使っています｡それから自宅でワゴンRを足代わりしています｣

編集部：｢ワゴンRに乗ってらっしゃるんですか!?｣

石原伸晃：｢長期リースですが､愛用してます｡サービスもゆき届いてますし､都内では満足して乗れますよ｡これで充分でしょう｣

編集部：｢そうですか｡それではもうひとつの試乗車､パジェロはいかがでした?｣

石原伸晃：｢残念ながらエルグランドと比べると､ちょっと振動が気になりましたね｡それでも私が以前乗っていたテラノと比べると天と地ほどの差がありました｡
あと､ちょっと内装の雰囲気が気になりましたね。プラスチックの使い方が少し雑だな､という感じがしましたね｡まあパジェロはオフローダーですからそういう雑なところも､狙いなのでしょう。そういった目で見れば､立派なものだと思いますよね｡これも直噴ディーゼル車なんですよね?｣

編集部：｢そうです｡まあしかしエルグランドとパジェロでは購入層が違いますしね｡石原さんの年代ならば､エルグランドのほうが合っているということでしょうか｣

石原伸晃：｢パジェロもNOxの排出量は少ないのだろうし､それほど問題にはならないと思いますが｣

編集部：｢なるほど｡本日はどうもありがとうございました｣

石原伸晃：｢いえいえ､とても楽しかったです。ぜひまた何か試乗したいですね｡
ミゼットⅡなどはおもしろそうですね(笑)｣

石原伸晃: 衆議院議員、’89年日本テレビ退社後、’90年の第39回総選挙に初当選。以後、三期連続当選。衆議院環境委員会理事として活動。また自民党金融再生トータルプラン推進特別調査会事務局長でもある。

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父と同じく反発し､排斥しようとするのか? はたまたその性能を受け入れ､反論を提示するのか!?

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父と同じく反発し､排斥しようとするのか?
はたまたその性能を受け入れ､反論を提示するのか!?